نیسان پیکاپ

صرف‌نظر از قیمت، نیسان پیکاپ یک تفاوت اساسی با رقیبانش داشت و آن شاسی‌بلند بودن این خودرو بود. به عبارت بهتر نیسان پیکاپ شاسی‌بلندی باقابلیت حمل بار بود؛ به همین دلیل بسیاری از مشتریان خودروهای باری که صرفاً به دنبال یک وانت برای رفع نیازهای خود بودند، خرید چنین خودرویی که نسبت به رقیبانش نیمه لوکس نیز محسوب می‌شد را چندان منطقی نمی‌دانستند.

اینجا بود که نیسان پیکاپ با از دست دادن طیف وسیعی از مشتریان، توان رقابتی خود را نیز از دست داد و رؤیای تصاحب بازار داخلی را کاملاً به فراموشی سپرد. اما نیسان پیکاپ همچنان مشتریان خاص خود را داشت؛ مشتریانی که همه معایب آن را باجان و دل خریدند.

تجربه تلخ

افرادی که تجربه تلخ سوارشدن بر وانت‌های داخلی رادارند اکثراً با این امر موافق‌اند که به دلیل طراحی بسیار محدود فضای اتاقک، سوارشدن طولانی‌مدت بر این موجودات «خودرو نام» چقدر دشوار است. شاید مثال بارز این موضوع مزداهای دو اتاقک باشند که سرنشینان عقب آن پس از چندین ساعت، احساس کنسرو شدن را با تمام وجود حس می‌کنند!

وانتی کاملا متفاوت

اما این امر در نیسان پیکاپ کاملاً متفاوت است به‌گونه‌ای که مشتریان آن – حداقل به لحاظ جاداری اتاقک – هیچ‌گونه احساس نارضایتی نخواهند داشت. از ما نشنیده بگیرید اما جاداری فضای داخلی نیسان پیکاپ، بزرگ‌ترین مشخصه خوب این خودرو در میان انبوهی از ایرادات وارده به آن است.

کیفیت پایین مواد اولیه اتاق نیسان پیکاپ

بهتر است اتاقک را با دقت بیشتری نگاه کنیم. اولین نکته‌ای که به آن پی خواهید برد کیفیت پائین مواد بکار رفته در اتاقک است. دومین نکته منفی نیز هنگام استفاده از کلیدهای داشبورد خود را نشان خواهد داد چراکه استفاده از آن‌ها مستلزم خم شدن راننده به جلوست.

طراحی بد جای دنده ها

افرادی که تجربه چندان زیادی برای رانندگی با نیسان پیکاپ را ندارند در هنگام شروع به حرکت دچار یک مشکل اساسی خواهند شد و آن‌هم برخورد ناخودآگاه دست به اهرم دنده کمکی در هنگام تعویض دنده‌هاست. این موضوع به علت قرار گرفتن بسیار نزدیک اهرم دنده کمکی در کنار اهرم دنده آن است. به نظر می‌رسد که اگر دنده کمکی در عقب دنده اصلی و به فاصله اندکی از آن قرار می‌گرفت، مدارا کردن با آن بسیار راحت‌تر می‌شد.

ناگفته نماند که طراحی کوتاه‌تر اهرم دنده کمکی نسبت به دنده، موجب شده تا در طولانی‌مدت درصد بسیار زیادی از این مشکل برطرف شود.

تعلیق خشک

اگر برای اولین بار سوار بر نیسان پیکاپ شوید، بااحساس خشکی بیش‌ازحد تعلیق آن حتماً به این فکر می‌روید که آیا بر روی خودرو کمک‌فنری نصب‌شده یا نه؟! برای آن‌هایی که بیشتر جابجایی‌هایشان در مسیرهای نسبتاً هموار شهری است خشکی تعلیق این خودرو تا حدودی آزاردهنده خواهد بود، اما در عوض برای افرادی که می‌خواهند حمل بار را در مسیرهای آفرود انجام دهند، این ویژگی تا مقدار زیادی کمک‌کار آنان خواهد شد. بنابراین برای خریداری آن می‌بایست از قبل توقعات خود را کاملاً مشخص سازید.

موتور

نیسان پیکاپ‌های که در کشور تولید می‌شوند مربوط به نسل اولیه این خودروست. بر روی پیکاپ موتوری ۲/۴ لیتری باقدرت 150 اسب بخار در دور 5600 و گشتاور 208 نیوتن‌متر در دور 3600 قرارگرفته است.

صدای داخل اتاق

اولین نکته ناخوشایندی که حین حرکت متوجه خواهید شد ورود بی‌تعارف صدای موتور به داخل اتاقک است. سفت جا رفتن دنده‌ها نیز مشکل دیگر نیسان پیکاپ خواهد بود.

شتاب

شتاب خودرو هرچند حدود 12 ثانیه اعلام‌شده اما با در نظر گرفتن موتور ضعیف آن و همچنین وزن ۱/۶ تنی، آن‌قدرها هم بد نیست. حداکثر سرعت این وانت ژاپنی نیز به حدود 160 کیلومتربرساعت خواهد رسید. مصرف سوخت پیکاپ ۱۱/۸ لیتر در سیکل ترکیبی صد کیلومتری است؛ البته این رقم گاهی اوقات تا 14 لیتر هم افزایش خواهد یافت.

دو نسخه

نیسان پیکاپ در دو نمونه تک اتاقک و دو اتاقک قابل سفارش خواهد بود؛ مدل تک اتاقک وزنی معادل 1635 کیلوگرم داشته و نمونه دو اتاقک آن نیز 1690 کیلوگرم است. جالب‌تر اینکه تفاوت سطح امکانات این دو، تنها در برقی بودن شیشه‌ها در مدل‌های دو اتاقک آن خلاصه می‌شود.