رنو کپچر

شرکت رنو خودروی کراس اوور کپچر ۲۰۱۷ را در نسخه‌های متنوعی با پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی عرضه می‌کند. نسخه‌های بنزینی این خودرو با پیشرانه‌هایی با حجم ۸۹۸ و ۱۱۹۷ سی‌سی عرضه می‌شوند. بر اساس اطلاعات موجود در وب‌سایت رنو، این پیشرانه‌ها به ترتیب قادر به تولید توان بیشینهٔ ۹۰ و ۱۲۰ اسب بخار هستند. توان بیشینهٔ هردوی این پیشرانه‌ها در دور موتور ۵۰۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است.

نمونه ضعیف تر

رنو نمونهٔ ضعیف‌تر این پیشرانه را تنها با جعبه‌دندهٔ دستی همراه می‌کند؛ اما مدل‌هایی که با پیشرانهٔ ۱۲۰ اسب بخاری عرضه می‌شوند، با دو نوع جعبه‌دندهٔ ۶ سرعتهٔ دستی و ۶ سرعتهٔ خودکار دو کلاچِ قابل سفارش هستند. یکی از نکات ناامیدکننده در ارتباط با کراس اوور رنو کپچر بهره نبردن آن از سیستم چهارچرخ محرک است؛ توان خروجی پیشرانهٔ این خودرو تنها به چرخ‌های جلوی آن منتقل می‌شود و به‌طور حتم این مسئله تأثیری منفی در عملکرد خودروی موردبحث خواهد داشت.

رنو کپچر در ایران

کراس اوور رنو کپچر در داخل کشور توسط شرکت ایران‌خودرو و تنها با پیشرانهٔ ۱.۲ لیتری و جعبه‌دندهٔ خودکار عرضه می‌شود. پیشرانهٔ یادشده از چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ تشکیل‌شده است و از توربوشارژر نیز بهره می‌برد، ضمن آنکه عملکرد سوپاپ‌های آن توسط سیستم VVT یا سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، تنظیم می‌شود.

موتور

طبق اعلام ایران‌خودرو، این پیشرانه قادر است حداکثر توان ۱۲۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متر، به ترتیب در دورهای موتور ۴۹۰۰ و ۲۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. حداکثر سرعت رنو کپچر ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت و مدت‌زمان موردنیاز برای رسیدن آن از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۰.۹ ثانیه است. ایران‌خودرو میزان مصرف سوخت رنو کپچر را در حالت ترکیبی، ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است.

سیستم تعلیق

در مورد سیستم تعلیق رنو کپچر نیز باید بگوییم کمپانی سازندهٔ فرانسوی، سیستم تعلیق جلو را از نوع مک‌فرسون مستقل و بخش عقب را از نوع سیستم تعلیق نیمه‌مستقل با فنرهای پیچشی انتخاب کرده است. رنو برای چرخ‌های جلوی این خودرو ترمز دیسکی انتخاب کرده است؛ اما برای چرخ‌های عقب، از ترمزهای کاسه‌ای استفاده‌شده است. این موضوع را می‌توان یکی از نقاط ضعف رنو کپچر باقیمت ۱۱۰ میلیون تومانی آن دانست.

پلتفرم

کپچر از همان پلتفرمی استفاده می‌کند که پیش‌ازاین در خودروهای نیسان جوک و رنو کلیو به کار گرفته‌شده بود. این خودرو با طول ۴۱۲۲ میلی‌متری خود، اندکی از هاچ بک کلیو با طول ۳۹۸۶ میلی‌متر طویل‌تر؛ اما به میزان اندکی از نیسان جوک ۴۱۳۵ میلی‌متری کوتاه‌تر است.

کراس اوور غیر تهاجمی

این خودرو زیر نظر لارنس ون دن اکر، مدیر واحد طراحی کمپانی رنو طراحی‌شده است و بنویت بوشارد، مدیر واحد تولید رنو از آن به‌عنوان «کراس اوور غیرتهاجمی و کامپکتی» یاد می‌کند که «بسیار کاربرپسند» است. در نمای خارجی رنو کپچر از دورنگ استفاده‌شده است و طراحی آن از بسیاری لحاظ به رنو کلیو، برادر کوچک‌تر این خودرو شباهت دارد؛ چراغ‌های جلویی که تا بخش جانبی خودرو کشیده شده‌اند، نشان بزرگ رنو که در دماغهٔ خودرو نصب‌شده است و انحنای جانبی جذاب، ازجملهٔ شباهت‌های بین دو خودروی یادشده هستند.

نمای عقب

در نمای عقب خودرو، چراغ‌های کوچک و عریض رنو کپچر به همراه ستون‌های انتهایی پنجره‌ها که به سمت بالا کشیده شده‌اند بر پویایی و جذابیت آن افزوده‌اند؛ درحالی‌که قوس عریض و برجستهٔ چرخ‌های آن، حس خودرویی اسپرت را القاء می‌کنند.

روی‌هم‌رفته طراحی نمای خارجی رنو کپچر بسیار جذاب و خاص است و نمی‌توان ایراد خاصی از این لحاظ به آن وارد کرد. کپچر خودرویی است که با طراحی چشم‌گیر و زیبا، می‌تواند نگاه‌ها را به‌سوی خود معطوف کند. طبق ادعای رنو، این خودرو به‌گونه‌ای طراحی‌شده است تا نقش خودرویی چندمنظوره (MPV) را داشته باشد.

طراحی داخلی

رنو برای هماهنگی بهتر نمای داخلی و خارجی کپچر، در داخل اتاقک نیز از دورنگ استفاده کرده است. متأسفانه فضای داخلی این خودرو به‌اندازهٔ نمای خارجی آن جذاب نیست و طراحی بسیار ساده‌ای دارد. مواد به‌کاررفته در ساخت بخش‌های مختلف اتاقک مانند داشبورد و کنسول از نوع پلاستیک سخت هستند و کیفیت چندان بالایی ندارند.

ارتفاع نسبتا بلند

باوجود ابعاد کلی کوچک کپچر، ارتفاع نسبتاً بلند آن، فضای مناسبی برای سر سرنشینان ردیف جلو و عقب خودرو فراهم کرده است. فضای در نظر گرفته‌شده برای پاهای سرنشینان نیز کافی به نظر می‌رسد. البته امکان جابه‌جایی صندلی‌های عقب نیز برای تنظیم فضای پا برای سرنشینان عقب فراهم‌شده است؛ به لطف این قابلیت می‌توان حجم فضای بار را نیز بسته به نیاز، بین ۳۷۷ و ۴۵۵ لیتر تغییر داد.

طراحی جذاب و چشم نواز

در حالت کلی، اگرچه اتاقک رنو کپچر طراحی ساده و مناسبی دارد؛ اما برخی رقبای آن اعم از پژو ۲۰۰۸، طراحی جذاب‌تر و چشم‌نوازتری دارند. کراس اوور پژو به لحاظ کیفیت مواد به‌کاررفته در اتاقک نیز به رقیب فرانسوی خود برتری دارد.

البته اتاقک کپچر مشکلات دیگری نیز دارد؛ طبق نظر برخی کارشناسان، صندلی‌های کپچر در ارتفاع نسبتاً پایینی قرارگرفته‌اند و ازاین‌رو سوارشدن به این خودرو، چندان حس یک خودروی کراس اوور را به سرنشینان منتقل نمی‌کند؛ ضمن آنکه برخی دید شیشهٔ عقب خودرو را مناسب نمی‌دانند و ازاین‌رو استفاده از دوربین عقب را توصیه می‌کنند.

امکانات رفاهی

رنو کپچر از امکانات رفاهی نسبتاً مناسبی بهره می‌برد که از بین آن‌ها می‌توان به مواردی همچون کروز کنترل و سیستم محدودکنندهٔ سرعت، سیستم مصرف بهینهٔ پیشرانه (ECO-Mode)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل حرکت در سربالایی HSA، حس‌گر پارک و دوربین دنده‌عقب، سیستم ورود و خروج باکارت، استارت هوشمند و سیستم پایش فشار تایرها اشاره کرد.

تجهیزات

رنو به این کراس اوور قابلیت‌های دیگری نظیر برف‌پاک‌کن خودکار مجهز به حس‌گر باران، سیستم قفل ضد سرقت، آینه‌های جانبی الکترونیکی و مجهز به گرم‌کن، حس‌گر خودکار نور چراغ‌ها و صندلی‌های جلوی مجهز به گرم‌کن نیز اضافه کرده است. سیستم سرگرمی رنو کپچر شامل مواردی همچون نمایشگر ۷ اینچی لمسی، پورت USB و AUX، بلوتوث، چهار اسپیکر و سیستم موقعیت‌یابی جی‌پی‌اس است، ضمن آن‌که امکان اتصال گوشی هوشمند نیز به این سیستم وجود دارد.

ایمنی

شرکت رنو کراس اوور زیبای خود را به مجموعه‌ای متنوع از سامانه‌های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم ترمز کمکی در مواقع اضطراری EBA، قلاب‌های ISOFIX برای نصب صندلی‌های ویژهٔ کودک، قفل مرکزی و ورود بدون کلید و درنهایت کمربند ایمنی جلو به همراه پیش کشنده اشاره کرد.

رنو کپچر از چهار کیسهٔ هوای ایمنی بهره می‌برد؛ دو کیسهٔ هوا مسئولیت حفاظت از راننده و سرنشین جلو را در تصادفات روبه‌رو بر عهده‌دارند. کیسه‌های هوای جانبی نیز از بدن سرنشینان ردیف جلو در برخوردهای جانبی محافظت می‌کنند.

رنو کپچر در آزمون‌های سال ۲۰۱۳ موسسهٔ Euro NCAP موفق به کسب پنج ستارهٔ ایمنی شد.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق کپچر در سرعت‌های پایین عملکرد بسیار خوبی دارد و به‌خوبی ارتعاش‌های حاصل از ناهمواری‌های جاده را جذب می‌کند. این خودرو عمدتاً یکی از راحت‌ترین تجربه‌های سواری را در کلاس خود ارائه می‌دهد؛ اما در سرعت‌های بالا و حین گذر از پستی‌ها و بلندی‌ها، عملکرد سیستم تعلیق خودرو، کمی با مشکل مواجه می‌شود.

هندلینگ

ازآنجایی‌که کپچر بر مبنای برادر کوچک هاچ بک خود، کلیو، توسعه داده‌شده است؛ هندلینگ آن نیز تا حدودی به خودروی یادشده شباهت دارد؛ این کراس اوور توانایی خوبی درگذر از پیچ‌ها دارد، چسبندگی مناسب با جاده و پاسخ‌دهی فرمان بسیار قابل‌اتکا، از دیگر توانایی‌های رنو کپچر در بخش هندلینگ و فرمان‌پذیری است.

صدای داخل اتاق

چنانچه پیشرانه در حال کار در دورهای موتور بسیار بالا نباشد؛ صدای آن به‌خوبی حذف می‌شود و در داخل اتاقک شنیده نمی‌شود. ضمن آنکه نویزهای محیطی و جاده‌ای در داخل اتاقک در حد آزاردهنده‌ای به گوش نمی‌رسد. از همین رو سواری آرام و راحتی توسط کپچر برای سرنشینان به ارمغان می‌آید.

مونتاژ ایران خودرو

کپچر را می‌توان یکی از کراس‌اورهای پرطرفدار اروپا دانست که جزو محصولات پرفروش شرکت رنو نیز محسوب می‌شود. این خودرو در حال حاضر جزوی از محصولات ایران‌خودرو به‌حساب می‌آید و شامل تضمین ۳ سالهٔ این شرکت نیز می‌شود؛ اما با توجه به راه‌اندازی قریب‌الوقوع خط تولید پژو ۲۰۰۸ در واحدهای تولید ایران‌خودرو، ممکن است رنو نیز نسبت به همکاری با سایپا یا اطلس خودرو جهت مونتاژ آن در ایران اقدام کند.

نقاط ضعف

به‌طورکلی مالکان رنو کپچر از عملکرد پیشرانه و جعبه‌دندهٔ آن رضایت دارند و عمدهٔ شکایات آن‌ها به نوردهی نامناسب چراغ‌های هالوژنی، عملکرد نامناسب سیستم تعلیق عقب و انتقال تکان‌ها به سرنشینان ردیف عقب، کیفیت نامطلوب مواد به‌کاررفته در ساخت داشبورد و کیفیت پایین سیستم صوتی خودرو بازمی‌گردد.