مازراتی گیبلی

مازراتی گیبلی را از جهاتی می‌توان با غذایی مقایسه کرد که وقت کافی برای تهیهٔ آن صرف نشده است. در همین حال که آش مازراتی کاملاً جا نیفتاده است، از مشتری خواسته می‌شود که صورت‌حساب بسیار بالایی را نیز برای آن بپردازد؛ به همین دلیل، شاید عده‌ای برای خرید چنین خودرویی، همچنان مقاومت نشان دهند. بااین‌حال، مازراتی گیبلی هر چه که باشد، برادر کوچک‌تر کواتروپورته است.

هدف بزرگ

بعد از دست‌به‌دست شدن در میان مالکان مختلف و سرانجام فیات-کرایسلر، هنوز مازراتی چشم‌انداز مناسبی پیدا نکرده است. هدف این شرکت این است که تا سال ۲۰۱۵، با سه برابر کردن آمار فروش خود، خودروهای فروخته‌شده مازراتی را به میزان ۵۰ هزار دستگاه در سال برساند و البته بتواند نقش پورشه برای فولکس‌واگن را در ایتالیا و برای فیات بازی کند.

حرکت بدون وقفه

بنابراین، محصولات جدید مازراتی بدون وقفه برای ورود به بازار آماده می‌شوند. این برنامه تهاجمی، سال گذشته با طراحی دوباره کواتروپورته اسپورت آغاز شد و اکنون با گیبلی جدید ادامه می‌یابد که درواقع یک کواتروپورته اسپورت بافاصله محورهای کوچک‌تر است. بعداً یک شاسی‌بلند نیز با همین پلتفرم عرضه خواهد شد. شاید بهتر باشد که مهندسان مازراتی نفسی تازه کنند و روند توسعه این خودرو را آهسته‌تر دنبال کنند.

عجله

بسیاری از ویژگی‌های گیبلی نشان‌دهنده عنصر «عجله» در مازراتی هستند. اول‌ازهمه، نام مدل است؛ چیزی که احتمالاً به‌صورت مصلحتی از طرح دو در و دو سرنشین جیوجارو بین سال‌های ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۳ گرفته‌شده است. بهتر بود که نام این مدل، «کیالامی» انتخاب شود؛ زیرا این خودرو هم به‌صورت ۲+۲ طراحی‌شده و یک کواتروپورته اسپورت بافاصله محورهای کوچک‌شده بود.

طراحی مازراتی گیبلی

البته مسئله نام این مدل، نمی‌تواند در مقابل ویژگی‌های دیگر آن، چیز چندان مهمی باشد. مهم‌تر از همه، طراحی و استایلی است که روح طراحی در آن به‌خوبی حس نمی‌شود. طرح‌های قرمزرنگ داخل اتاقک به‌خوبی خاطرات نسل قبلی کواتروپورته اسپورت را زنده می‌کند؛ ولی بااین‌حال، این طراحی ساده‌تر و سنگین‌تر اجراشده است. گیبلی، نسبت به بنز CLS یا آئودی A7، فاصله محورهای بزرگ‌تری دارد، ولی هنوز هم در صندلی‌های عقب با مشکل کمبود فضای پا مواجه است. صاحبان خودروهای ایتالیایی بیشتر اوقات از فضای ناکافی برای سرنشینان عقب شکایت داشته‌اند و به نظر می‌رسد که گیبلی نیز همین راه را ادامه می‌دهد.

صندلی ها

یکی دیگر از مشکلات اتاقک گیبلی، صندلی‌های جلوی آن است که با طراحی خود باعث می‌شوند که راننده بعد از یک ساعت پشت فرمان بودن، دچار گرفتگی عضلات در ناحیه پشت شود. چنین حالتی در آزمون این خودرو مشاهده شد. درهرحال، تصاویری که از اتاقک گیبلی می‌بینیم، راحت‌تر و دل‌پذیرتر ازآنچه در عمل تجربه می‌کنیم هستند.

طراحی داخلی

طراحی داخل اتاقک، چندان پیچیده نیست و چرم و تریم فیبر کربن در آن به‌کاررفته است. صفحه‌نمایش 7 اینچی لمسی TFT کلید بسیاری از عملکردهای داخل اتاقک، ازجمله گرم‌کن‌های صندلی و کنترل نور شیشه عقب را به‌صورت دکمه‌های مجازی درآورده است. مانند تمام محصولات کرایسلر که از این صفحات لمسی کنترل کامل تجهیزات استفاده می‌کنند، ازجمله مدل‌هایی مانند دارت و گرند چروکی، مانیتورینگ سیستم راهبری دارای کلید زیبا و مفید “Where to” است. البته پردازنده آن، اندکی کُند است و نمایش بزرگنمایی در نقشه کمی زمان می‌برد.

دلیل اینکه مازراتی از یک کنسول کنترل برای تجهیزات گیبلی استفاده نکرده به‌درستی مشخص نیست. مدل‌های آئودی، مرسدس، لکسوس، بی ام و یا حتی مزدا نیز چنین کاری نکرده‌اند.

موتور

گیبلی دارای یک موتور ۳ لیتری دو توربو شارژ V6 است که از قطعات آلومینیومی «کوکومو» از کرایسلر در ایندیانای آمریکا ساخته‌شده است. این موتور باقدرت 404 اسب بخار، این خودروی ۲۱۰۰ کیلوگرمی را واقعاً تکان می‌دهد. گیبلی تا رسیدن به‌سرعت ۶۰ مایل بر ساعت (۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت) تنها ۴/۷ ثانیه زمان لازم دارد و مسافت یک‌چهارم مایلی را در مدت‌زمان ۱۳/۴ ثانیه و با سرعت نهایی ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند که برای خودرویی با این وزن، رکوردی کم‌سابقه است. در تستی که انجام شد، بالاترین سرعت ۲۸۱/۶ کیلومتر بر ساعت از گیبلی مشاهده شد.

گیربکس

اگر کنترل دستی سیستم گیربکس ۸ دنده خودکار ZG را با ردیف پدال شیفترهای بزرگ روی فرمان به دست بگیرید، عاشق سیستم پیشرانه گیبلی خواهید شد. البته تا وقتی حالت اسپورت را فعال نکنید، سیستم خودرو برای رسیدن به حالت تخت گاز و حداکثر دور موتور از تنظیمات صرفه‌جویی در مصرف سوخت استفاده می‌کند. در نظر داشته باشید که حالت اسپورت روی دنده هشتم قفل می‌کند و برای رانندگی روزمره در شهر مناسب نخواهد بود.

رقبا

درمجموع، باید گفت که برای اینکه خریداران خودرو، گیبلی ایتالیایی را به رقبای آلمانی‌اش ترجیح دهند، مازراتی می‌بایست کارهای بیشتری بر روی این مدل انجام دهد و در مدل‌های آتی، به سبک ایتالیایی، توسعه گیبلی را دنبال کند.

مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهارچرخ متحرک، ۵ سرنشین، ۴ در سدان.
• قیمت مدل آزمون: ۱۰۰۱۴۰ دلار (قیمت پایه: ۷۸۱۵۰ دلار)
• نوع موتور: دو توربو شارژِ با خنک‌کننده داخلی V6، بدنهٔ و رویه آلومینیومی.
• گنجایش: 2979 سی‌سی.
• قدرت: 404 اسب بخار در 5۵۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۵۵۰/۴۶ نیوتن‌متر در ۱۷۵۰ دور در دقیقه.
• گیربکس: ۸ دنده خودکار باحالت شیفت دستی.

ابعاد:

• فاصله دو محور چرخ‌ها: ۲/۹۹۷ متر.
• طول ماشین: ۴/۹۷ متر.
• عرض: ۱/۹۵ متر.
• ارتفاع: ۱/۴۵ متر.
• وزن کلی: ۲۱۰۸ کیلوگرم.

آزمون‌های سرعت:

• صفرتا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۷ ثانیه.
• صفرتا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۲ ثانیه.
• صفرتا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۲۱/۶ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۸ ثانیه.
• عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۳/۴ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۷ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت دراگ): ۲۸۱/۶ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۲۴ متر.

مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط‌زیست امریکا:

۱۵/۷ لیتر در شهر و ۹/۴۱ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

مصرف سوخت در آزمون:

۱۳/۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.